开源 or 专有？车载软件哪条路更好走

在车载信息娱乐系统中使用开源软件，已渐渐成为车企的常规操作，未来，开源软件更将成为软件定义汽车（SDV）中的决定性要素。开源软件有着社区驱动的独特优势，能够比专有解决方案更快地做出变化，并且更有信誉感。由于每个项目都会有得到更多的关注，因此就可以更有效地发现和改正错误。与传统的专有软件相比，开源软件凭借其更高的透明度，还能具有更好的安全性和更快的安全响应。

传统的软件开发专有系统通常由单个企业和单个团队所掌管。只有拥有代码的公司才能开发、修改和测试该专有软件。专有软件依靠保密手段和稀缺性来盈利，而开源软件却建立在开放和协作的理念之上。这种天壤之别，使仅使用专有软件的车企，或试图将专有软件与开源软件集成的车企在许多方面都面临了摩擦。尽管几乎任何项目本身免不了要经历摩擦，但采用开源软件能够以协作方式推动流程和提高竞争标准，这一点至关重要。

由于专有软件的更新必须由软件公司单方面进行，因此对于汽车制造商来说，这个更新过程可能就极其昂贵且耗时。此外，由于专有软件往往受到严密保护，且不会轻易重复使用，所以每年推出新车型时，都不得不处理大量的重复工作。因此，新一代汽车的开发时间往往会长达数年。而且，由于不同的原始设备制造商（OEM）会独立构建自己的专有操作系统，而不再投入资源在无差异的功能上，这只会加剧这种情况。

尽管开源软件往往被认为比专有软件更快、更安全、更具成本效益且更灵活，但对于想要采用该技术的企业来说却仍然困难重重，许可证的合规、开放式协作和采用新的开发方法，都会带来难题。当汽车制造商习惯了对软件的独家控制，在为旗下车型采用开源软件时，将不得不去适应开源的协作性质。

软件的更新和连接，也是汽车制造商的潜在痛点。专有软件通过独家发布新软件来保持最新状态，而开源软件的更新系统则更为复杂，来自世界各地的不同公司，而他们往往采用的是不同的标准和不同的版权法。事实证明，在更新系统上使用许可机制来设置护栏，对于维护标准、防护和安全非常重要。

为了利用开源软件的优势，汽车制造商需要以安全、标准化的方式来实施开源软件。

25 年来，红帽一直引领开源的发展，不断帮助各行各业成功采用开源技术。红帽的开源之道始终围绕"参与、整合和稳定"这三大主题。

• 参与：我们贡献代码、开展内容协作、管理项目、提供指导并赞助活动。
• 整合：红帽整合多个上游开源项目，促进开源社区平台的发展壮大，并在多企业项目中运行。
• 稳定：我们将这些平台和项目，纳入丰富的服务和认证生态系统，共同实现商业化，同时持续贡献我们参与的项目。

红帽的网络功能虚拟化（NFV）解决方案和以应用编程接口（API）为中心的集成解决方案可帮助汽车行业简化流程，（相比于未打包的解决方案）更快交付服务。

通过与红帽合作，将开源软件纳入下一代汽车和先进驾驶辅助系统（ADAS）策略，汽车制造商可以获得更快的产品上市时间、更高效的开发和更显著的长期成效。红帽® 车载操作系统将红帽企业 Linux® 引入汽车行业，这意味着汽车制造商将能够加快开发速度、降低成本，并为新服务和收入来源创造机会。  

红帽已经在汽车行业开展了诸多开源社区计划。红帽是 Eclipse 软件定义汽车工作组的创始成员之一，该工作组旨在为软件定义汽车构建可扩展的架构。我们还积极参与面向嵌入式边缘的可扩展开放架构（SOAFEE）计划，为云原生车载 Linux 开发可扩展的开放架构。

此外，红帽还在 CentOS 成立了一个汽车特别兴趣小组，打造一种名为 AutoSD 的红帽企业 Linux，将成为红帽车载操作系统的直接上游。而且，我们根据国际标准化组织（ISO）采取标准举措来更新汽车安全应用，同时我们正努力通过 ELISA 项目提高 Linux 内核和生态系统中的功能安全。红帽还与 Automotive Grade Linux 项目合作，该项目旨在为丰田、铃木、梅赛德斯-奔驰等成员提供开发车载开源软件的平台。

红帽致力于为汽车制造商源源不断提供开源专业知识，通过合作率先将软件定义汽车变为现实，为汽车制造商提供长期价值，筑基未来发展。

详细了解红帽产品如何帮助汽车制造商加速创新。